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文章来源:http://www.qcchuzu.com   发布时间:2012/10/4 15:42:22

高油价时代应如何避免出租车“减收”
8月1日7时左右起,在拥有150万城市人口、 6400多辆出租车的安徽省会合肥市发生出租车集体罢市事件,合肥市一环路内几乎看不到出租车的身影,少量仍在运营的出租车被人拦截,甚至被砸,不许运营。据了解,这是由于汽油价格上涨导致出租车运营成本大幅上升,出租车司机举行集体罢市。一些出租车公司透露,安徽省内的芜湖、淮南市以及省外的南京、杭州市的出租车司机也在酝酿类似行动。记者从合肥市委、市政府有关部门了解到, 7月23日,国家发改委宣布90号汽油由每升3.7 元上调到3.94元,出租车司机感到运营成本加大,加之一段时期以来油价几度上涨,出租司机月收入扣除油费等成本后将不足千元,有的情况更差,于是纷纷要求上调出租车费。7月25日,合肥市交通、运管等部门拿出了出租车调价预案,并召集全市43家出租车公司和部分出租车司机代表座谈,就出租车车费调整的四个方案征求意见;7月29日,市政府再次召开座谈会,讨论调价方案,并决定在8月份举行调价听证会,有关媒体也进行了相关报道。但就在这几天时间里,合肥市部分出租车司机对车费价格的议论、意见也有所升温,少数人在其中组织、串联,发生了8月 1日清晨开始的罢市事件。不用说,合肥出租车司机的群体“闹事”,缘起于不断高涨的油价。这几年,油价一涨再涨,受影响最大的首先就是出租车公司司机。一方面,出租车的服务价格由政府控制,不像其他商品那样可以“水涨船高”,随行就市;另一方面,出租车公司又基本不给补贴或补贴得很少,结果只能由司机自己来承担油价不断上涨而提高的成本。长此下去,他们如何承受得了?有两个问题值得提出。一是出租车的产品性质定位。既然政府要掌控这个行业,出租车就有了“公共产品”的属性,至少算是“半公共产品”,因此,政府就有责任在油价上涨而公里价不涨的情况下给予补贴,而不能撒手不管,把负担都加到司机身上。二是出租车行业的工会问题。如果有了真正的工会,就可以以“组织”的名义跟出租车公司展开合理合法的谈判博弈,要求公司也承担因油价上涨而增加的部分开支,而不至于像现在这样迫使司机们只好采取“闹事”的方式。长远来看,世界已经进入了一个“高油价时代”,涨价之事还会发生,所以应该由政府牵头,召集出租车司机代表、企业代表三方合议出一个规则,确定油价上涨时三方对所增加的成本应该承担的比例,以后每次涨价都照此规则实行;或者必要的时候对出租车服务价格 “该涨价时便涨价”,虽然涨价肯定会引致市民的一些不满,但既然进入了“高油价时代”,出租车服务价格若想永远不变,恐怕也难,政府有些时候也只能硬起头皮,“两害相权取其轻”。如此,相信出租车司机也就不会“闹事”了。
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