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文章来源:http://www.qcchuzu.com   发布时间:2012/12/14 18:34:40

   问:挂靠车还有不?

        答:7年前已逐步取消,全面实行承包制

        新规:三部门要求推行企业员工制经营模式,代替目前承包挂靠制。“武汉已经走在前面”。早在2003年,武汉交通部门就意识到车辆“买断挂靠”的问题,出租车经营风险转移到司机身上。

        所谓买断经营,就是出租车司机一次性或分期支付购车款及出租车经营权出让金(即“标费”),并向公司每月缴纳管理费和政府征收的税收规费(俗称租子),取得经营资格,自负盈亏。

        为增加收益,司机想方设法多跑车,公司对代班司机管理困难,久而久之就变成“以包代管”,“包而不管”。违章行车、“玩表”等现象普遍。

        现状:2005年逐步取消挂靠,承包经营方案就在武汉试行。公司出钱买车,司机每月向公司缴纳承包费,目前,武汉已经有八成车辆转为承包制,挂靠车将随着车辆更新而消失。

        “目前武汉的承包制有点类似员工制管理,区别就在于是否签订劳动合同。”业内人士介绍,承包制的好处在于,公司可以严格管理司机,比如处罚、停运,甚至取消从业资格证,如果是挂靠经营,则无法监管。

        问:价格调整机制健全不?

        答:已建立,燃料附加费可浮动

        新规:新规要求,为解决出租车司机工作时间长、劳动强度大等问题,各地还将建立健全出租汽车价格调整机制,使广大驾驶员在合理的工作时间内得到合理的营运收入。

        现状:早在2010年底,武汉就明确建立出租车油运价格联动机制。物价部门规定,在收取燃料附加1元的基础上进行联动。以93#汽油零售价格6.35元/升为基点价格,油价每涨跌0.65元/升为一个联动区间,以中间值为启动点,每次提高或降低燃料附加标准0.5元。当油价低于5.37元/升时,取消燃料附加。当油价上涨到8元/升及以上或下降到4.71元/升及以下时,提高或降低出租车营运价格,价格调整间隔期不少于半年。

        以93#汽油为例,燃料费收取标准为,零售价格在5.37-6.02元,收取燃料附加费0.5元;6.03-6.68元,收取1元;6.69-7.34元,收取1.5元;7.35-8.00元,收取2元。

        问:配套设施完善不?

        答:专用的士泊位已超过1000处

        新规:今后两年,三部门要求改善行业发展环境。各地完善出租汽车运营配套设施,在交通枢纽等乘客密集区域,设置出租汽车待客免费专用停车位,规划建设出租汽车加气站、服务点,解决驾驶员“停车难、就餐难、加气难、如厕难”等困难。

        现状:武汉专用的士泊车位超过1000处,包括的士岛、招手停,以及三站一场免费停车位。不过,前二者运行几年效果并不好。华昌的哥张师傅说,类似的士岛之类的免费泊车位,经常被黑车或者私家车占据,也没有人监管,导致出租车常常没地方停靠。

        市客管处人士介绍,确实目前的士岛和招手停有点尴尬,因为这是需要多个部门联合推动的一个公益项目。不过,三站一场的泊车位都是绝对保证的,因为主管部门每年都为出租车司机交纳了高额的租金费。

        问:休息时减租子不?

        答:没做到,要研究协调

        新规:保障出租车司机的休息休假权,也成为今后两年行业管理的重点。国家将通过实行驾驶员代替班制度、减免休息日经营承包费用等方式,使出租车司机每周至少休息一天。

        现状:目前一辆出租车一般有两个司机,最多主管部门允许3个司机跑,就是考虑到休息问题。相当一部分车主,都是分为白班、夜班以及周末三人来开。

        目前承包费还是每月固定交,至于休息日减免承包费用,尚需主管部门与企业、司机多方协商。

        问:有联络员上传下达不?

        答:没有,但有多个渠道反映问题

        新规:为听取一线从业者的意见和建议,我国还将建立深圳租车驾驶员联络员会议制度,定期召开会议。听取一线司机的诉求,也可以传达和解释行业政策。

        现状:武汉没有专门设立出租车联络员会议制度,但是司机还是有多种渠道反映问题。企业内部,司机可以向班组长、队长、公司一层层申报,再由企业向行业协会沟通。除此之外,每年还有市长吃年饭活动,听取民意。此前,出租车司机未购买人身保险等问题,都是在这些渠道中解决的。

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